So entfernen Sie den Anfahrschutz von Windturbinenblättern
Der Vorderkantenschutz (LEP) an Rotorblättern erodiert und muss vor dem erneuten Auftrag entfernt werden. Die Herausforderung: Der Untergrund ist ein Verbundwerkstoff, und eine aggressive Entfernung beschädigt genau die Oberfläche, auf der der neue LEP haften muss.
Was auf der Vorderkante sitzt
Eine typische Vorderkante besteht aus drei Zonen, die jeweils eine andere Vorgehensweise erfordern:
| Schicht | Typischer Aufbau | Was die Entfernung leisten muss |
|---|---|---|
| LEP-Beschichtung | 2–3 Schichten, 500–1.000 µm | Vollständig abgetragen werden, ohne die darunterliegenden Schichten zu überhitzen |
| Füller (Spachtel) | 500–1.000 µm | An beschädigten Stellen entfernt oder egalisiert werden, ohne Riefen zu hinterlassen |
| Laminat | 0,8–1,6 mm, 2-lagiges biaxiales Glasfaser-Epoxid | Intakt bleiben: keine durchtrennten Fasern, keine Hitzeschäden |
Warum ist die LEP-Entfernung eine heikle Arbeit?
Rotorblatt-Verbundwerkstoffe vertragen weder Wärmestau noch tiefe Riefen. Schleifen mit der Schleifscheibe und grobes Schleifen mit Schleifpapier bergen beide Risiken. Die Entfernungsmethode muss das Beschichtungssystem abtragen und das Laminat dabei intakt und bereit für den nächsten Auftrag lassen, oft unter Bedingungen des seilunterstützten Zugangs.
Zwei Werkzeuge für Rotorblatt-Verbundwerkstoffe
- MBX®: entfernt elastomere LEP-Systeme, Konturspachtel und Gelcoat, ohne das Laminat zu beschädigen. Die Bänder gibt es in verschiedenen Ausführungen, etwa Ocker und Schwarz.
- Bristle Blaster® (23-mm-Band): entfernt Beschichtungsaufbauten und bereitet die Oberfläche für die Reparatur von Verbundwerkstoffen vor. Niedrige Drehzahl (max. 3.500 U/min), geringe Vibration, niedriger Schallpegel (max. 83 dB(A)) und minimale Wärmeentwicklung eignen sich für Arbeiten an Verbundwerkstoffen und in der Höhe.
Direktvergleich an Rotorblatt-Prüfplatten
MontiPower hat beide Werkzeuge an beschichteten Rotorblatt-Prüfplatten mit herkömmlichem P40-Schleifen verglichen.
2-lagige LEP-Beschichtung (etwa 450 µm): Bristle Blaster® vs. MBX®
3-lagige LEP-Beschichtung: Bristle Blaster® vs. P40-Schleifen
Auf der Prüfplatte dauerte das Entfernen der 3-lagigen Beschichtung 1,4 Minuten mit dem Bristle Blaster® und 2 Minuten mit P40-Schleifen.
Konturspachtel: Bristle Blaster® vs. MBX®
Das darunterliegende Laminat in der Nahaufnahme
Am wichtigsten ist das Laminat, das zurückbleibt. Mikroskopaufnahmen der Oberfläche nach der Entfernung:
Entfernen von nicht vollständig ausgehärtetem Elastomer
Wenn eine elastomere Beschichtung nicht richtig ausgehärtet ist, muss sie vollständig entfernt werden, bevor das Rotorblatt neu beschichtet werden kann.
Was zeigt das Video?
Kontrollierte, kalt arbeitende Entfernung des LEP von einem Rotorblattabschnitt: Beschichtung ab, Untergrund intakt, Oberfläche für den erneuten Auftrag vorbereitet. In Kombination mit Akkubetrieb funktioniert derselbe Ansatz auch oben am Turm.
Warum das wichtig ist
Eine rechtzeitig reparierte Vorderkante bedeutet Vorbeugen statt Heilen: Sobald die Erosion das Laminat erreicht, wird aus einer einfachen Neubeschichtung eine strukturelle Rotorblattreparatur. Wer das alte System sauber und ohne Beschädigung des Verbundwerkstoffs entfernt, hält Rotorblätter länger in Betrieb und vermeidet Verbundwerkstoffabfälle, die sich nur schwer recyceln lassen (Planet). Geringe Vibration, wenig Lärm und Akku-Optionen machen die Arbeit für Techniker an Seilen und auf Plattformen sicherer (People). Und wenn Rotorblatt-Serviceteams Werkzeuge erhalten, die oben am Turm funktionieren, finden Reparaturen dann statt, wenn sie nötig sind, und nicht erst, wenn ein Kran verfügbar ist (Power).
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