Ensaio de campo da Deutsche Bahn: reparo mais rápido de corrosão em juntas coladas com a preparação de superfícies MONTI

Em um ensaio de campo realizado em novembro de 2011 em uma composição ICE 3, a Deutsche Bahn avaliou um reparo de proteção anticorrosiva mais rápido para juntas coladas e vedadas. As ferramentas rotativas de cerdas de aço inoxidável da MONTI foram usadas para preparar as superfícies de colagem — tornando o substrato áspero até um perfil semelhante ao do jateamento e permitindo um ciclo mais curto de revestimento de reparo.

Contexto

O reparo de uma junta colada — por exemplo, em torno de um para-brisa colado em um veículo ferroviário — exige que o substrato seja totalmente resistente e livre de corrosão. Em substratos revestidos, surgem danos no revestimento ao longo da vida útil do veículo devido à umidade acumulada (por exemplo, por infiltrações) ou a danos mecânicos quando um para-brisa defeituoso é removido por corte. Danos maiores exigem a renovação do revestimento, e os fabricantes de tintas e adesivos normalmente especificam um tempo de cura de pelo menos sete dias a no mínimo 20 °C antes de uma nova colagem.

A pedido de seu departamento P.TBS 1, a Deutsche Bahn investigou um sistema de revestimento Mankiewicz que, segundo ensaios internos, poderia reduzir o tempo de secagem para cerca de 48 horas. Ensaios de corrosão em laboratório neutro (ILF Magdeburg) confirmaram que o verniz de demão única proporcionava proteção anticorrosiva comparável à do sistema anterior de duas demãos em alumínio, e ensaios de envelhecimento/aderência (incluindo envelhecimento por “cataplasma”) mostraram boa aderência em alumínio. Os resultados em aço foram considerados insuficientes e sinalizados para investigação adicional.

Preparação de superfícies

As superfícies de colagem e vedação foram preparadas com as ferramentas de cerdas de aço inoxidável da MONTI, que tornam a superfície áspera de forma análoga a um processo de jateamento. O ensaio de campo constatou:

• A ferramenta de cerdas compacta em linha (“stab”) proporcionou bom acesso em áreas de juntas confinadas, com a pressão de operação limitada a 5,4 bar por meio do redutor de pressão fornecido; operar com pressão mais alta reduz a vida útil da correia.
• Uma correia MBX de aço inoxidável de 11 mm funcionou bem na remoção de resíduos de revestimento em pequenas áreas, sendo uma correia “meia” útil para cantos.
• A correia Bristle Blaster® mais larga (22 mm, ~6,5 bar) aumentou o rendimento por área em superfícies maiores, com alguma perda de flexibilidade.
• Quando se utilizou um rolo de pré-tensão para aumentar o rendimento em danos de corrosão maiores, o perfil resultante podia ficar profundo demais para o verniz de demão única; nesses casos, uma passada leve com lixa de grão 100 suavizou os picos do perfil.

“Amostras de toque” de referência do acabamento de superfície desejado foram produzidas pela oficina de Krefeld e compartilhadas com os depósitos participantes. Observou-se que acionamentos elétricos estavam disponíveis, mas tendiam a superaquecer sob carga contínua, razão pela qual o acionamento pneumático foi preferido.

Resultado

O ensaio — realizado em uma composição ICE 3-TK em Krefeld, de 15 a 16 de novembro de 2011, com o apoio da MONTI e da Mankiewicz — verificou a aplicabilidade da etapa de preparação mecânica e do sistema de revestimento de reparo mais rápido em alumínio, e as conclusões foram documentadas em uma instrução de trabalho para implementação. A Deutsche Bahn observou que o verniz de reparo estudado não era adequado para aço e recomendou trabalhos adicionais para substratos de aço e para colagem em superfícies de PRFV (plástico reforçado com fibra de vidro).

Este artigo resume um protocolo de resultados documentado da Deutsche Bahn. Ele descreve a avaliação de campo realizada pela própria operadora ferroviária; a MontiPower forneceu as ferramentas de preparação de superfícies e o suporte técnico.