Полевые испытания Deutsche Bahn: более быстрый ремонт коррозии клеевых соединений с подготовкой поверхности MONTI

В ноябре 2011 года в ходе полевых испытаний на электропоезде ICE 3 компания Deutsche Bahn оценила более быстрый метод ремонта антикоррозионной защиты клеевых и герметизированных соединений. Для подготовки склеиваемых поверхностей использовались вращающиеся инструменты MONTI с щетиной из нержавеющей стали — они придавали основанию шероховатость с профилем, близким к профилю после струйной очистки, и позволяли сократить цикл нанесения ремонтного покрытия.

Предыстория

Ремонт клеевого соединения — например, вокруг вклеенного лобового стекла железнодорожного транспортного средства — требует, чтобы основание было полностью несущим и свободным от коррозии. На окрашенных основаниях в течение срока службы транспортного средства возникают повреждения покрытия из-за застоявшейся влаги (например, при протечках) или механических повреждений при вырезании дефектного стекла. При более крупных повреждениях покрытие необходимо обновлять, а производители красок и клеев, как правило, предписывают время отверждения не менее семи дней при температуре не ниже 20 °C перед повторным вклеиванием.

По заказу своего подразделения P.TBS 1 компания Deutsche Bahn исследовала систему покрытия Mankiewicz, которая, по результатам внутренних испытаний, могла сократить время высыхания примерно до 48 часов. Коррозионные испытания в нейтральной лаборатории (ILF Magdeburg) подтвердили, что однослойный лак обеспечивает на алюминии защиту от коррозии, сопоставимую с прежней двухслойной системой, а испытания на старение и адгезию (включая старение методом «катаплазмы») показали хорошую адгезию на алюминии. Результаты на стали были признаны недостаточными и отмечены для дальнейшего изучения.

Подготовка поверхности

Склеиваемые и герметизируемые поверхности подготавливались инструментами MONTI с щетиной из нержавеющей стали, которые придают поверхности шероховатость аналогично процессу струйной очистки. Полевые испытания показали:

• Компактный прямой («stab») щёточный инструмент обеспечивал хороший доступ в стеснённых зонах соединений; рабочее давление ограничивалось 5,4 bar с помощью входящего в комплект редуктора давления; работа при более высоком давлении сокращает срок службы ленты.
• Лента MBX из нержавеющей стали шириной 11 мм хорошо подходила для удаления остатков покрытия на небольших участках, а «половинная» лента была удобна для углов.
• Более широкая лента Bristle Blaster® (22 мм, ~6,5 bar) повышала производительность на больших поверхностях, несколько снижая манёвренность.
• Если для повышения производительности на крупных коррозионных повреждениях использовался натяжной ролик, получаемый профиль мог оказаться слишком глубоким для однослойного лака; в таких случаях лёгкий проход наждачной бумагой зернистостью 100 сглаживал пики профиля.

Эталонные «образцы на ощупь» целевой отделки поверхности были изготовлены на заводе в Крефельде и переданы участвующим депо. Отмечалось, что электрические приводы доступны, но склонны перегреваться при длительной нагрузке, поэтому предпочтение было отдано пневматическому приводу.

Результаты

Испытания, проведённые на электропоезде ICE 3-TK в Крефельде 15–16 ноября 2011 года при поддержке MONTI и Mankiewicz, подтвердили применимость этапа механической подготовки и более быстрой системы ремонтного покрытия на алюминии; результаты были оформлены в рабочую инструкцию для внедрения. Deutsche Bahn отметила, что исследованный ремонтный лак не подходит для стали, и рекомендовала провести дальнейшую работу для стальных оснований и для склеивания на поверхностях из стеклопластика (GRP).

Эта статья кратко излагает задокументированный протокол результатов Deutsche Bahn. Она описывает собственную полевую оценку железнодорожного оператора; MontiPower предоставила инструменты для подготовки поверхности и техническую поддержку.